Portando il carspotting in prospettiva
Background grid JAC Refine RF8 Monovolume 2024-presente Toyota Sienna Monovolume 2020-presente
Altezza reale1 1.83 m 2 
+ 9 cm
1 1.74 m Altezza reale1
1 + 0.3 cm
+ 4.1 cm 2 5.215 m Lunghezza reale
1 5.174 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Toyota Sienna Monovolume 2020 - presente
Views available
Toyota
Sienna
Monovolume
Gen. 2 | 2020 - presente
Avvistato negli Stati Uniti 20″
JAC Refine RF8 Monovolume 2024 - presente
Views available
JAC
Refine RF8
Monovolume
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 18″ Immagine speculare
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Lato Toyota Sienna (XL40) Monovolume 2020 vs. JAC Refine RF8 Monovolume 2024


Specifiche tecniche | Toyota Sienna (XL40) Monovolume 2020 è 4.1 cm più corta e 9 cm più bassa rispetto alla JAC Refine RF8 Monovolume 2024. L'auto ha 0.3 cm in più di altezza da terra.

--
Classe dimensionale
--
517.4 cm
Lunghezza
521.5 cm
+4.1
199.4 cm
+9.9
Larghezza2
189.5 cm
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
174 cm
Altezza1
183 cm
+9
306.1 cm
Passo
310 cm
+3.9
16.3 cm
+0.3
Altezza da terra3
16 cm
2091 kg
Massa4,6
2385 kg
+15%
8
+1
Posti a sedere max.
7
-- l
Volume del bagagliaio UE4
700 l
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
2500 l
-- l
Volume del bagagliaio UE4
(8 posti)
700 l
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
(8 posti)
2500 l
2129 l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
2860 l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
949 l
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 39485
$ 34460
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3161355
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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