Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Hyundai i20 Berlina 2v 2023-presente Volkswagen Atlas SUV 2023-presente
Altezza reale1 57.1 in 2
1 70 in Altezza reale1
 + 12.91 in
1 + 0.79 in
2 160 in Lunghezza reale
+ 40.67 in 1 200.7 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Volkswagen Atlas SUV 2023 - presente
Views available
Volkswagen
Atlas
SUV
Gen. 1.2 | 2023 - presente
Find at a Dealer
Avvistato negli Stati Uniti 20″
Hyundai i20 5-porte Berlina 2v 2023 - presente
Views available
Hyundai
i20
5-porte Berlina 2v
Gen. 3.1 | 2023 - presente
Avvistato in Danimarca 15″ Immagine speculare
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Lato Volkswagen Atlas (CA1) SUV 2023 vs. Hyundai i20 (BC3) 5-porte Berlina 2v 2023


Specifiche tecniche | Volkswagen Atlas (CA1) SUV 2023 è 40.67 in più lunga e 12.91 in più alta rispetto alla Hyundai i20 (BC3) 5-porte Berlina 2v 2023. L'auto ha 0.8 in in più di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
--
200.7 in
+40.7
Lunghezza
160 in
78.3 in
+8.4
Larghezza2
69.9 in
88.5 in
+7.99
Larghezza compresi gli specchietti esterni
80.51 in
70 in
+12.9
Altezza1
57.1 in
117.3 in
+15.7
Passo
101.6 in
6.3 in
+0.8
Altezza da terra3
5.5 in
4343.1 lb
+82%
Massa4,6
2398.6 lb
7
+2
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
12.4 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
41.1 cu ft
20.6 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
96.6 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
56.0 cu ft
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 18900
$ 37995
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3103786
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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