Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Chevrolet Tahoe SUV 2014-2019 Volkswagen ID.3 Berlina 2v 2026-presente
Altezza reale1 1.89 m 2 
+ 32.9 cm
1 1.561 m Altezza reale1
+ 5.1 cm 2
+ 23.6 cm 2 2.045 m Larghezza reale2
1 1.809 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Volkswagen ID.3 5-porte Berlina 2v  2026 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-porte Berlina 2v
Gen. 1.2 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
Chevrolet Tahoe SUV  2014 - 2019
Views available
Chevrolet
Tahoe
SUV
Gen. 4 | 2014 - 2019
Avvistato in Svizzera 20″
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Fronte Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026 vs. Chevrolet Tahoe (GMTK2UC) SUV 2014


Specifiche tecniche | Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026 è 23.6 cm più stretta e 32.9 cm più bassa rispetto alla Chevrolet Tahoe (GMTK2UC) SUV 2014. L'auto ha 5.1 cm in meno di altezza da terra e offre il 51% in meno volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
Grande
+2
426.5 cm
Lunghezza
518.2 cm
+91.7
180.9 cm
Larghezza2
204.5 cm
+23.6
207 cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
156.1 cm
Altezza1
189 cm
+32.9
277 cm
Passo
294.6 cm
+17.6
15 cm
Altezza da terra3
20.1 cm
+5.1
1885 kg
Massa4,6
2408 kg
+28%
627 km
Portata massima
-- km
5
Posti a sedere max.
--
383 l
Volume del bagagliaio UE4
433 l
+14%
1336 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
2682 l
+101%
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 33995
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ 46300
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3156328
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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