Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Lincoln Mark LT Pick-up 2005-2008 Volkswagen ID.3 Berlina 2v 2026-presente
Altezza reale1 76 in 2 
+ 14.53 in
1 61.5 in Altezza reale1
+ 2.2 in 2
+ 7.68 in 2 78.9 in Larghezza reale2
1 71.2 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Volkswagen ID.3 5-porte Berlina 2v 2026 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-porte Berlina 2v
Gen. 1.2 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
Lincoln Mark LT Pick-up 2005 - 2008
Views available
Lincoln
Mark LT
Pick-up
Gen. 1 | 2005 - 2008
Find at a Dealer
Avvistato negli Stati Uniti 18″
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Fronte Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026 vs. Lincoln Mark LT Pick-up 2005


Specifiche tecniche | Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026 è 7.68 in più stretta e 14.53 in più bassa rispetto alla Lincoln Mark LT Pick-up 2005. L'auto ha 2.2 in in meno di altezza da terra.

Compatto
Classe dimensionale
Grande
+2
167.9 in
Lunghezza
223.8 in
+55.9
71.2 in
Larghezza2
78.9 in
+7.7
81.5 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
61.5 in
Altezza1
76 in
+14.5
109.1 in
Passo
138.5 in
+29.4
5.9 in
Altezza da terra3
8.1 in
+2.2
4155.7 lb
Massa4,6
5599.7 lb
+35%
389.6 mi
Portata massima
-- mi
5
Posti a sedere max.
5
13.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
47.2 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 33995
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ 38680
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3126250
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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