Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Jeep Cherokee SUV 2013-2018 Volkswagen Up! Berlina 2v 2011-2016
Altezza reale1 67.8 in 2 
+ 9.17 in
1 58.6 in Altezza reale1
+ 3.03 in 2
+ 10.35 in 2 75 in Larghezza reale2
1 64.6 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Volkswagen Up! 5-porte Berlina 2v 2011 - 2016
Views available
Volkswagen
Up!
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2011 - 2016
Avvistato in Svizzera 14″
Jeep Cherokee SUV Trailhawk 2013 - 2018
Views available
Jeep
Cherokee
SUV Trailhawk
Gen. 5 | 2013 - 2018
Find at a Dealer
Avvistato in Svizzera 17″
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Fronte Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011 vs. Jeep Cherokee (KL) SUV Trailhawk 2013


Specifiche tecniche | Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011 è 10.35 in più stretta e 9.17 in più bassa rispetto alla Jeep Cherokee (KL) SUV Trailhawk 2013. L'auto ha 3 in in meno di altezza da terra e offre il 28% in meno volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Compatto
+2
139.4 in
Lunghezza
182.1 in
+42.7
64.6 in
Larghezza2
75 in
+10.4
75.2 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
82.28 in
+7.08
58.6 in
Altezza1
67.8 in
+9.2
95.3 in
Passo
107 in
+11.7
5.7 in
Altezza da terra3
8.7 in
+3
2048.1 lb
Massa4,6
-- lb
5
Posti a sedere max.
5
7.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
14.5 cu ft
+94%
32.2 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
44.7 cu ft
+39%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 9975
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ 29495
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3116256
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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