Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen Phaeton Berlina 2002-2007 Volkswagen Up! Berlina 2v 2011-2016
Altezza reale1 57.1 in 2
1 58.6 in Altezza reale1
 + 1.54 in
1 + 0.63 in
+ 10.31 in 2 74.9 in Larghezza reale2
1 64.6 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Volkswagen Up! 5-porte Berlina 2v 2011 - 2016
Views available
Volkswagen
Up!
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2011 - 2016
Avvistato in Svizzera 14″
Volkswagen Phaeton Berlina 2002 - 2007
Views available
Volkswagen
Phaeton
Berlina
Gen. 1 | 2002 - 2007
Avvistato in Svizzera 19″
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Fronte Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011 vs. Volkswagen Phaeton (3D) Berlina 2002


Specifiche tecniche | Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011 è 10.31 in più stretta e 1.54 in più alta rispetto alla Volkswagen Phaeton (3D) Berlina 2002. L'auto ha 0.7 in in più di altezza da terra e offre il 83% in più volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Grande
+4
139.4 in
Lunghezza
199 in
+59.6
64.6 in
Larghezza2
74.9 in
+10.3
75.2 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
83.82 in
+8.62
58.6 in
+1.5
Altezza1
57.1 in
95.3 in
Passo
113.4 in
+18.1
5.7 in
+0.7
Altezza da terra3
5 in
2048.1 lb
Massa4,6
4398.2 lb
+115%
5
Posti a sedere max.
5
7.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
17.7 cu ft
+136%
32.2 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 9975
Prezzo UE7
€ 58250
+484%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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