Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Zeekr 7GT Familiare 2025-presente Volkswagen Up! Berlina 2v 2011-2016
Altezza reale1 57.3 in 2
1 58.6 in Altezza reale1
 + 1.3 in
+ 0.98 in 2
+ 10.59 in 2 75.2 in Larghezza reale2
1 64.6 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Volkswagen Up! 5-porte Berlina 2v 2011 - 2016
Views available
Volkswagen
Up!
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2011 - 2016
Avvistato in Svizzera 14″
Zeekr 7GT Familiare 2025 - presente
Views available
Zeekr
7GT
Familiare
Gen. 1 | 2025 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
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Fronte Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011 vs. Zeekr 7GT Familiare 2025


Specifiche tecniche | Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011 è 10.59 in più stretta e 1.3 in più alta rispetto alla Zeekr 7GT Familiare 2025. L'auto ha 1 in in meno di altezza da terra e offre il 101% in più volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Medio
+3
139.4 in
Lunghezza
189.6 in
+50.2
64.6 in
Larghezza2
75.2 in
+10.6
75.2 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
81.5 in
+6.3
58.6 in
+1.3
Altezza1
57.3 in
95.3 in
Passo
114.2 in
+18.9
5.7 in
Altezza da terra3
6.7 in
+1
2048.1 lb
Massa4,6
4993.5 lb
+144%
-- mi
Portata massima
407 mi
5
Posti a sedere max.
5
7.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
16.1 cu ft
+115%
32.2 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 9975
Prezzo UE7
€ 47990
+382%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3086370
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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