Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Nissan Micra Kombilimousine 2025-heute Alpine A390 Coupé SUV 2026-heute
Echte Höhe1 1.49 m 2
1 1.525 m Echte Höhe1
 + 3.5 cm
1 + 0.7 cm
2 1.83 m Echte Breite2
+ 5.5 cm 1 1.885 m Echte Breite2
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Alpine A390 5-Türer Coupé SUV  2026 - heute
Views available
Alpine
A390
5-Türer Coupé SUV
Gen. 1 | 2026 - heute
Gesichtet in der Schweiz 20″
Nissan Micra 5-Türer Kombilimousine  2025 - heute
Views available
Nissan
Micra
5-Türer Kombilimousine
Gen. 6 | 2025 - heute
Gesichtet in der Schweiz 18″
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Heckansicht Auto-GrößenvergleichAlpine A390 (A02) 5-Türer Coupé SUV 2026 vs. Nissan Micra (K15) 5-Türer Kombilimousine 2025


Technische Daten | Alpine A390 (A02) 5-Türer Coupé SUV 2026 ist 5.5 cm breiter und 3.5 cm höher verglichen mit Nissan Micra (K15) 5-Türer Kombilimousine 2025. Er hat 0.7 cm mehr Bodenfreiheit und bietet 49% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Kompakt
+2
Größenklasse
Mini
461.5 cm
+64.1
Länge
397.4 cm
188.5 cm
+5.5
Breite2
183 cm
205.5 cm
+3.5
Breite inkl. Außenspiegel
202 cm
152.5 cm
+3.5
Höhe1
149 cm
270.8 cm
+16.7
Radstand
254.1 cm
15.2 cm
+0.7
Bodenfreiheit3
14.5 cm
2124 kg
+47%
Gewicht4,6
1452 kg
551 km
+33%
Reichweite max.
416 km
5
Sitzanzahl мax.
5
532 l
+64%
Kofferraumvolumen EU4
326 l
1643 l
+49%
Kofferraumvolumen max. EU4,5
1106 l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Premium
+1
Segment
Standard
€ 67500
+142%
Preis EU7
€ 27990
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3116256
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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