Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid JAC E10X Kombilimousine 2021-heute Chevrolet Spark Kombilimousine 2018-2022
Echte Höhe1 58.9 in 2 
+ 0.47 in
1 58.4 in Echte Höhe1
+ 0.59 in 2 143.7 in Echte Länge
1 143.1 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Chevrolet Spark 5-Türer Kombilimousine  2018 - 2022
Views available
Chevrolet
Spark
5-Türer Kombilimousine
Gen. 4.1 | 2018 - 2022
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Gesichtet in den USA 15″
JAC E10X 5-Türer Kombilimousine  2021 - heute
Views available
JAC
E10X
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2021 - heute
Gesichtet in der Schweiz 14″ Modellklon
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichChevrolet Spark (M400) 5-Türer Kombilimousine 2018 vs. JAC E10X 5-Türer Kombilimousine 2021


Technische Daten | Chevrolet Spark (M400) 5-Türer Kombilimousine 2018 ist 0.59 in kürzer und 0.47 in niedriger verglichen mit JAC E10X 5-Türer Kombilimousine 2021

Mini
Größenklasse
Mini
143.1 in
Länge
143.7 in
+0.6
62.8 in
Breite2
65.7 in
+2.9
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
-- in
58.4 in
Höhe1
58.9 in
+0.5
93.9 in
Radstand
94.1 in
+0.2
-- in
Bodenfreiheit3
4.9 in
2244.3 lb
Gewicht4,6
2601.5 lb
+16%
-- mi
Reichweite max.
205.1 mi
4
Sitzanzahl мax.
5
+1
-- ft3
Kofferraumvolumen EU4
4.9 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
14.1 ft3
11.1 ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
27.2 ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ 13220
Preis EU7
€ --
$ 14395
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3121251
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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