Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Toyota Yaris Kombilimousine 2005-2009 Daihatsu Sirion Kombilimousine 2005-2007
Echte Höhe1 1.53 m 2
1 1.55 m Echte Höhe1
 + 2 cm
+ 15 cm 2 3.75 m Echte Länge
1 3.6 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Daihatsu Sirion 5-Türer Kombilimousine  2005 - 2007
Views available
Daihatsu
Sirion
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2005 - 2007
Gesichtet in der Schweiz 14″ Gespiegelt
Toyota Yaris 5-Türer Kombilimousine  2005 - 2009
Views available
Toyota
Yaris
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2005 - 2009
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichDaihatsu Sirion (M300) 5-Türer Kombilimousine 2005 vs. Toyota Yaris (XP9) 5-Türer Kombilimousine 2005


Technische Daten | Daihatsu Sirion (M300) 5-Türer Kombilimousine 2005 ist 15 cm kürzer und 2 cm höher verglichen mit Toyota Yaris (XP9) 5-Türer Kombilimousine 2005. Er bietet 47% weniger Kofferraumvolumen.4,5

Klein
Größenklasse
Klein
360 cm
Länge
375 cm
+15
166.5 cm
Breite2
169.5 cm
+3
193.5 cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
155 cm
+2
Höhe1
153 cm
243 cm
Radstand
246 cm
+3
15 cm
Bodenfreiheit3
-- cm
890 kg
Gewicht4,6
1055 kg
+19%
5
Sitzanzahl мax.
5
225 l
Kofferraumvolumen EU4
275 l
+23%
630 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
1183 l
+88%
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 9990
Preis EU7
€ 12375
+24%
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3069003
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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