Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Alfa Romeo 147 Kombilimousine 2006-2010 Lancia Delta Kombilimousine 2008-2014
Echte Höhe1 1.421 m 2
1 1.499 m Echte Höhe1
 + 7.8 cm
2 4.223 m Echte Länge
+ 29.7 cm 1 4.52 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Lancia Delta 5-Türer Kombilimousine  2008 - 2014
Views available
Lancia
Delta
5-Türer Kombilimousine
2008 - 2014
Gesichtet in der Schweiz 17″
Alfa Romeo 147 5-Türer Kombilimousine  2006 - 2010
Views available
Alfa Romeo
147
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2006 - 2010
Gesichtet in der Schweiz 18″ Gespiegelt
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichLancia Delta (844) 5-Türer Kombilimousine 2008 vs. Alfa Romeo 147 (937) 5-Türer Kombilimousine 2006


Technische Daten | Lancia Delta (844) 5-Türer Kombilimousine 2008 ist 29.7 cm länger und 7.8 cm höher verglichen mit Alfa Romeo 147 (937) 5-Türer Kombilimousine 2006. Er bietet 15% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Kompakt
Größenklasse
Kompakt
452 cm
+29.7
Länge
422.3 cm
179.7 cm
+6.8
Breite2
172.9 cm
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
189.5 cm
149.9 cm
+7.8
Höhe1
142.1 cm
270 cm
+15.4
Radstand
254.6 cm
-- cm
Bodenfreiheit3
-- cm
1395 kg
Gewicht4,6
-- kg
5
Sitzanzahl мax.
5
380 l
+31%
Kofferraumvolumen EU4
292 l
1190 l
+15%
Kofferraumvolumen max. EU4,5
1042 l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Premium
Segment
Premium
€ 19990
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3069003
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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