Wir setzen Carspotting in die Perspektive
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Seite
Heck
Tauschen
Background grid Renault Megane Kombilimousine 2002-2009 Mazda 3 Kombilimousine 2003-2006
Echte Höhe1 1.458 m 2
1 1.465 m Echte Höhe1
 + 0.7 cm
2 4.209 m Echte Länge
+ 21.1 cm 1 4.42 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Mazda 3 5-Türer Kombilimousine  2003 - 2006
Views available
Mazda
3
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2003 - 2006
Gesichtet in der Schweiz 16″
Renault Megane 5-Türer Kombilimousine  2002 - 2009
Views available
Renault
Megane
5-Türer Kombilimousine
Gen. 2 | 2002 - 2009
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichMazda 3 (BK) 5-Türer Kombilimousine 2003 vs. Renault Megane (CM) 5-Türer Kombilimousine 2002


Technische Daten | Mazda 3 (BK) 5-Türer Kombilimousine 2003 ist 21.1 cm länger und 0.7 cm höher verglichen mit Renault Megane (CM) 5-Türer Kombilimousine 2002. Er bietet 8% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Kompakt
Größenklasse
Kompakt
442 cm
+21.1
Länge
420.9 cm
175.5 cm
Breite2
177.7 cm
+2.2
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
203.8 cm
146.5 cm
+0.7
Höhe1
145.8 cm
264 cm
+1.5
Radstand
262.5 cm
-- cm
Bodenfreiheit3
12 cm
1255 kg
+2%
Gewicht4,6
1240 kg
5
Sitzanzahl мax.
5
346 l
+5%
Kofferraumvolumen EU4
330 l
1285 l
+8%
Kofferraumvolumen max. EU4,5
1190 l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 15400
+5%
Preis EU7
€ 14690
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3056628
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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