Wir setzen Carspotting in die Perspektive
Background grid Rolls-Royce Twenty Phaeton 1922-1929 MINI Classic Austin Mini Limousine 1967-1970
Echte Höhe1 1.74 m 2 
+ 39 cm
1 1.35 m Echte Höhe1
+ 3.3 cm 2
+ 39 cm 2 1.8 m Echte Breite2
1 1.41 m Echte Breite2
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
MINI Classic Austin Mini 2-Türer Limousine S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-Türer Limousine S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Gesichtet in der Schweiz 11″
Rolls-Royce Twenty 4-Türer Phaeton Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-Türer Phaeton Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Gesichtet in der Schweiz 21″
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Frontansicht Auto-GrößenvergleichMINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 vs. Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-Türer Phaeton Park Ward 1922


Technische Daten | MINI Classic Austin Mini Mark II 2-Türer Limousine S 1967 ist 39 cm schmaler und 39 cm niedriger verglichen mit Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-Türer Phaeton Park Ward 1922. Er hat 3.3 cm weniger Bodenfreiheit.

--
Größenklasse
Mittel
305 cm
Länge
452.1 cm
+147.1
141 cm
Breite2
180 cm
+39
-- cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
135 cm
Höhe1
174 cm
+39
203.2 cm
Radstand
327.7 cm
+124.5
15.7 cm
Bodenfreiheit3
19 cm
+3.3
584 kg
Gewicht4,6
1930 kg
+231%
4
Sitzanzahl мax.
5
+1
116 l
Kofferraumvolumen EU4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Premium
Segment
Luxus
+1
€ 5381
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3073960
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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