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Background grid Volkswagen Beetle Coupé 1997-2005 Renault Espace SUV 2025-heute
Echte Höhe1 1.498 m 2
1 1.645 m Echte Höhe1
 + 14.7 cm
1 + 5 cm
2 4.081 m Echte Länge
+ 66.5 cm 1 4.746 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Renault Espace SUV  2025 - heute
Views available
Renault
Espace
SUV
Gen. 6.1 | 2025 - heute
Gesichtet in der Schweiz 20″
Volkswagen Beetle Coupé  1997 - 2005
Views available
Volkswagen
Beetle
Coupé
Gen. 2 | 1997 - 2005
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Gesichtet in der Schweiz 16″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichRenault Espace (RHN) SUV 2025 vs. Volkswagen Beetle (9C) Coupé 1997


Technische Daten | Renault Espace (RHN) SUV 2025 ist 66.5 cm länger und 14.7 cm höher verglichen mit Volkswagen Beetle (9C) Coupé 1997. Er hat 5 cm mehr Bodenfreiheit und bietet 190% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Mittel
+1
Größenklasse
Kompakt
474.6 cm
+66.5
Länge
408.1 cm
183 cm
+10.6
Breite2
172.4 cm
208.3 cm
+18.3
Breite inkl. Außenspiegel
190 cm
164.5 cm
+14.7
Höhe1
149.8 cm
273.8 cm
+23
Radstand
250.8 cm
18 cm
+5
Bodenfreiheit3
13 cm
1673 kg
+45%
Gewicht4,6
1159 kg
7
+3
Sitzanzahl мax.
4
692 l
+232%
Kofferraumvolumen EU4
209 l
2224 l
+190%
Kofferraumvolumen max. EU4,5
769 l
212 l
Kofferraumvolumen EU4
(7-Sitzer)
-- l
2054 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
(7-Sitzer)
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 43800
+182%
Preis EU7
€ 15550
$ --
Preis US7
$ 15700
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3093828
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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