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Background grid Toyota Grand Highlander SUV 2023-heute Skoda Fabia Kombilimousine 2021-heute
Echte Höhe1 1.781 m 2 
+ 30.2 cm
1 1.479 m Echte Höhe1
+ 6.5 cm 2
+ 100.8 cm 2 5.116 m Echte Länge
1 4.108 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Skoda Fabia 5-Türer Kombilimousine 2021 - heute
Views available
Skoda
Fabia
5-Türer Kombilimousine
Gen. 4 | 2021 - heute
Gesichtet in der Schweiz 15″
Toyota Grand Highlander SUV 2023 - heute
Views available
Toyota
Grand Highlander
SUV
Gen. 1 | 2023 - heute
Find at a Dealer
Gesichtet in den USA 20″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichSkoda Fabia (PJ) 5-Türer Kombilimousine 2021 vs. Toyota Grand Highlander (AS10) SUV 2023


Technische Daten | Skoda Fabia (PJ) 5-Türer Kombilimousine 2021 ist 100.8 cm kürzer und 30.2 cm niedriger verglichen mit Toyota Grand Highlander (AS10) SUV 2023. Er hat 6.5 cm weniger Bodenfreiheit.

Klein
Größenklasse
Mittel
+2
410.8 cm
Länge
511.6 cm
+100.8
178 cm
Breite2
198.9 cm
+20.9
195.4 cm
Breite inkl. Außenspiegel
-- cm
147.9 cm
Höhe1
178.1 cm
+30.2
255.2 cm
Radstand
294.9 cm
+39.7
13.8 cm
Bodenfreiheit3
20.3 cm
+6.5
1116 kg
Gewicht4,6
1950 kg
+75%
5
Sitzanzahl мax.
7
+2
380 l
Kofferraumvolumen EU4
-- l
1190 l
Kofferraumvolumen max. EU4,5
-- l
-- l
Kofferraumvolumen US4
1640 l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
2761 l
-- l
Kofferraumvolumen 4/5+ US4
583 l
Standard
Segment
Standard
€ 14540
Preis EU7
€ --
$ --
Preis US7
$ 43320
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3073960
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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