Wir setzen Carspotting in die Perspektive
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Heck
Tauschen
Background grid smart ForTwo Kombilimousine 2014-2019 Toyota iQ Kombilimousine 2008-2014
Echte Höhe1 1.555 m 2 
+ 5.5 cm
1 1.5 m Echte Höhe1
2 2.695 m Echte Länge
+ 29 cm 1 2.985 m Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Toyota iQ 3-Türer Kombilimousine  2008 - 2014
Views available
Toyota
iQ
3-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2008 - 2014
Gesichtet in der Schweiz 16″
smart ForTwo 3-Türer Kombilimousine  2014 - 2019
Views available
smart
ForTwo
3-Türer Kombilimousine
Gen. 3 | 2014 - 2019
Gesichtet in der Schweiz 15″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichToyota iQ (AJ1) 3-Türer Kombilimousine 2008 vs. smart ForTwo (C453) 3-Türer Kombilimousine 2014


Technische Daten | Toyota iQ (AJ1) 3-Türer Kombilimousine 2008 ist 29 cm länger und 5.5 cm niedriger verglichen mit smart ForTwo (C453) 3-Türer Kombilimousine 2014. Er bietet 13% mehr Kofferraumvolumen.4,5

Mini
Größenklasse
Mini
298.5 cm
+29
Länge
269.5 cm
168 cm
+1.7
Breite2
166.3 cm
198.5 cm
+9.2
Breite inkl. Außenspiegel
189.3 cm
150 cm
Höhe1
155.5 cm
+5.5
200 cm
+12.7
Radstand
187.3 cm
-- cm
Bodenfreiheit3
-- cm
920 kg
+4%
Gewicht4,6
885 kg
--
Sitzanzahl мax.
--
238 l
Kofferraumvolumen EU4
260 l
+10%
395 l
+13%
Kofferraumvolumen max. EU4,5
350 l
-- l
Kofferraumvolumen US4
-- l
-- l
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 11900
+13%
Preis EU7
€ 10545
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3064050
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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