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Background grid Land Rover Range Rover SUV 2014-2017 Alpine A390 Cupé SUV 2026-presente
Altura real1 1.84 m 2 
+ 31.5 cm
1 1.525 m Altura real1
+ 14.4 cm 2
+ 18.8 cm 2 2.073 m Ancho real2
1 1.885 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Alpine A390 5-puertas Cupé SUV 2026 - presente
Views available
Alpine
A390
5-puertas Cupé SUV
Gen. 1 | 2026 - presente
Visto en Suiza 20″
Land Rover Range Rover SUV LWB 2014 - 2017
Views available
Land Rover
Range Rover
SUV LWB
Gen. 4 | 2014 - 2017
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Visto en Suiza 22″
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Vista frontal Alpine A390 (A02) 5-puertas Cupé SUV 2026 vs. Land Rover Range Rover (L405) SUV LWB 2014


Especificaciones técnicas | Alpine A390 (A02) 5-puertas Cupé SUV 2026 es 18.8 cm más estrecho y 31.5 cm más bajo en comparación con Land Rover Range Rover (L405) SUV LWB 2014. El coche tiene 14.4 cm menos claridad del piso y ofrece 12% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Grande
+2
461.5 cm
Longitud
519.9 cm
+58.4
188.5 cm
Anchura2
207.3 cm
+18.8
205.5 cm
Anchura incl. espejo exteriores
222 cm
+16.5
152.5 cm
Altura1
184 cm
+31.5
270.8 cm
Distancia entre ejes
312 cm
+41.2
15.2 cm
Claridad del piso3
29.6 cm
+14.4
2124 kg
Peso4,6
2488 kg
+18%
5
Asientos máx.
5
532 l
Capacidad del maletero UE4
707 l
+33%
1643 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1856 l
+13%
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
909 l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
2345 l
Premium
Segmento
Premium
€ 67500
Precio UE7
€ 131510
+95%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 105300
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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