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Background grid Austin Mini Sedán 1967-1970 Austin Cambridge Sedán 1959-1961
Altura real1 1.35 m 2
1 1.518 m Altura real1
 + 16.8 cm
1 + 2.1 cm
2 3.05 m Longitud real
+ 147.1 cm 1 4.521 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Austin Cambridge Sedán 1959 - 1961
Views available
Austin
Cambridge
Sedán
Gen. 2 | 1959 - 1961
Visto en Suiza 14″ Imagen reflejada
Austin Mini 2-puertas Sedán S 1967 - 1970
Views available
Austin
Mini
2-puertas Sedán S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Visto en Suiza 11″
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Vista lateral Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 vs. Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967


Especificaciones técnicas | Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 es 147.1 cm más largo y 16.8 cm más alto en comparación con Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967. El coche tiene 2.1 cm mas claridad del piso y ofrece 254% mas capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
452.1 cm
+147.1
Longitud
305 cm
161.9 cm
+20.9
Anchura2
141 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
151.8 cm
+16.8
Altura1
135 cm
252.1 cm
+48.9
Distancia entre ejes
203.2 cm
17.8 cm
+2.1
Claridad del piso3
15.7 cm
1099 kg
+89%
Peso4,6
584 kg
5
+1
Asientos máx.
4
410 l
+254%
Capacidad del maletero UE4
116 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 5381
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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