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Background grid Ford Ranger Pickup 2019-2022 Austin Cambridge Sedán 1959-1961
Altura real1 1.873 m 2 
+ 35.5 cm
1 1.518 m Altura real1
+ 10.5 cm 2
+ 84.2 cm 2 5.363 m Longitud real
1 4.521 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Austin Cambridge Sedán 1959 - 1961
Views available
Austin
Cambridge
Sedán
Gen. 2 | 1959 - 1961
Visto en Suiza 14″ Imagen reflejada
Ford Ranger 4-puertas Pickup Raptor 2019 - 2022
Views available
Ford
Ranger
4-puertas Pickup Raptor
Gen. 1.2 | 2019 - 2022
Visto en Suiza 17″
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Vista lateral Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 vs. Ford Ranger Raptor (2AB) 4-puertas Pickup Raptor 2019


Especificaciones técnicas | Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 es 84.2 cm más corto y 35.5 cm más bajo en comparación con Ford Ranger Raptor (2AB) 4-puertas Pickup Raptor 2019. El coche tiene 10.5 cm menos claridad del piso.

--
Clase de tamaño
Medio
452.1 cm
Longitud
536.3 cm
+84.2
161.9 cm
Anchura2
202.8 cm
+40.9
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
218 cm
151.8 cm
Altura1
187.3 cm
+35.5
252.1 cm
Distancia entre ejes
322 cm
+69.9
17.8 cm
Claridad del piso3
28.3 cm
+10.5
1099 kg
Peso4,6
2585 kg
+136%
5
Asientos máx.
5
410 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 70014
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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