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Background grid Porsche Cayman Cupé 2021-presente Austin Cambridge Sedán 1959-1961
Altura real1 1.267 m 2
1 1.518 m Altura real1
 + 25.1 cm
1 + 7.5 cm
2 4.456 m Longitud real
+ 6.5 cm 1 4.521 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Austin Cambridge Sedán 1959 - 1961
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Austin
Cambridge
Sedán
Gen. 2 | 1959 - 1961
Visto en Suiza 14″ Imagen reflejada
Porsche Cayman Cupé GT4 RS 2021 - presente
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Porsche
Cayman
Cupé GT4 RS
Gen. 4 | 2021 - presente
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Visto en Suiza 22″ Imagen reflejada
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Vista lateral Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 vs. Porsche Cayman 718 (982C) Cupé GT4 RS 2021


Especificaciones técnicas | Austin Cambridge MK II (A55) Sedán 1959 es 6.5 cm más largo y 25.1 cm más alto en comparación con Porsche Cayman 718 (982C) Cupé GT4 RS 2021. El coche tiene 7.5 cm mas claridad del piso y ofrece 51% mas capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
452.1 cm
+6.5
Longitud
445.6 cm
161.9 cm
Anchura2
182.2 cm
+20.3
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
199.4 cm
151.8 cm
+25.1
Altura1
126.7 cm
252.1 cm
+3.9
Distancia entre ejes
248.2 cm
17.8 cm
+7.5
Claridad del piso3
10.3 cm
1099 kg
Peso4,6
1490 kg
+36%
5
+3
Asientos máx.
2
410 l
+123%
Capacidad del maletero UE4
184 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
272 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 158700
$ --
Precio EE. UU.7
$ 141700
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3078921
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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