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Background grid Maxus Mifa 9 Monovolumen 2021-presente BMW 7 Sedán 2008-2012
Altura real1 72.4 in 2 
+ 14.21 in
1 58.2 in Altura real1
1 + 0.04 in
+ 7.8 in 2 207.5 in Longitud real
1 199.7 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
BMW 7 Sedán 2008 - 2012
Views available
BMW
7
Sedán
Gen. 5 | 2008 - 2012
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Visto en Suiza 20″ Imagen reflejada
Maxus Mifa 9 Monovolumen 2021 - presente
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Maxus
Mifa 9
Monovolumen
Gen. 1 | 2021 - presente
Visto en Suiza 19″
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Vista lateral BMW 7 (F01) Sedán 2008 vs. Maxus Mifa 9 (EPX1A) Monovolumen 2021


Especificaciones técnicas | BMW 7 (F01) Sedán 2008 es 7.8 in más corto y 14.21 in más bajo en comparación con Maxus Mifa 9 (EPX1A) Monovolumen 2021. El coche tiene 0.1 in mas claridad del piso y ofrece 76% menos capacidad de maletero.4,5

Grande
Clase de tamaño
--
199.7 in
Longitud
207.5 in
+7.8
74.9 in
Anchura2
78.7 in
+3.8
84.02 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
58.2 in
Altura1
72.4 in
+14.2
120.9 in
Distancia entre ejes
126 in
+5.1
5.6 in
+0.1
Claridad del piso3
5.5 in
4277 lb
Peso4,6
5258 lb
+23%
-- mi
Rango máximo
273.4 mi
5
Asientos máx.
--
17.7 cu ft
+8%
Capacidad del maletero UE4
16.5 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
71.2 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 70500
+3%
Precio UE7
€ 68990
$ 80300
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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