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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid NIO ET7 Sedán 2022-presente BMW 7 Sedán 2019-2022
Altura real1 1.509 m 2 
+ 4.2 cm
1 1.467 m Altura real1
1 + 0.7 cm
2 5.101 m Longitud real
+ 1.9 cm 1 5.12 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
BMW 7 Sedán 2019 - 2022
Views available
BMW
7
Sedán
Gen. 6.1 | 2019 - 2022
Find at a Dealer
Visto en Suiza 18″ Imagen reflejada
NIO ET7 Sedán 2022 - presente
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NIO
ET7
Sedán
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en los Paises Bajos 21″ NIO Hub Utrecht
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Vista lateral BMW 7 (G11) Sedán 2019 vs. NIO ET7 (ETX) Sedán 2022


Especificaciones técnicas | BMW 7 (G11) Sedán 2019 es 1.9 cm más largo y 4.2 cm más bajo en comparación con NIO ET7 (ETX) Sedán 2022. El coche tiene 0.7 cm mas claridad del piso y ofrece 16% mas capacidad de maletero.4,5

Grande
Clase de tamaño
Grande
512 cm
+1.9
Longitud
510.1 cm
190.2 cm
Anchura2
198.7 cm
+8.5
216.9 cm
Anchura incl. espejo exteriores
220.2 cm
+3.3
146.7 cm
Altura1
150.9 cm
+4.2
307 cm
+1
Distancia entre ejes
306 cm
13.5 cm
+0.7
Claridad del piso3
12.8 cm
1900 kg
Peso4,6
2434 kg
+29%
-- km
Rango máximo
584 km
5
Asientos máx.
5
420 l
+16%
Capacidad del maletero UE4
363 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
Segmento
Premium
€ 90200
+27%
Precio UE7
€ 71415
$ 86800
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3054156
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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