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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Land Rover Discovery SUV 2017-presente Cadillac Vistiq SUV 2025-presente
Altura real1 1.846 m 2 
+ 4.2 cm
1 1.804 m Altura real1
+ 9.9 cm 2
+ 4.7 cm 2 2.073 m Ancho real2
1 2.026 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Cadillac Vistiq SUV 2025 - presente
Views available
Cadillac
Vistiq
SUV
Gen. 1 | 2025 - presente
Find at a Dealer
Visto en los EE.UU 21″
Land Rover Discovery SUV 2017 - presente
Views available
Land Rover
Discovery
SUV
Gen. 5 | 2017 - presente
Visto en Suiza 20″
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Vista frontal Cadillac Vistiq SUV 2025 vs. Land Rover Discovery (L462) SUV 2017


Especificaciones técnicas | Cadillac Vistiq SUV 2025 es 4.7 cm más estrecho y 4.2 cm más bajo en comparación con Land Rover Discovery (L462) SUV 2017. El coche tiene 9.9 cm menos claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
Medio
522.2 cm
+25.2
Longitud
497 cm
202.6 cm
Anchura2
207.3 cm
+4.7
220.3 cm
Anchura incl. espejo exteriores
222 cm
+1.7
180.4 cm
Altura1
184.6 cm
+4.2
309.4 cm
+17.1
Distancia entre ejes
292.3 cm
18.4 cm
Claridad del piso3
28.3 cm
+9.9
2869 kg
+29%
Peso4,6
2232 kg
491 km
Rango máximo
-- km
7
+2
Asientos máx.
5
-- l
Capacidad del maletero UE4
1231 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
2500 l
1218 l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
2271 l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
430 l
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
-- l
Premium
Segmento
Premium
€ --
Precio UE7
€ 61045
$ 78790
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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