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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid BMW X7 SUV 2018-2022 Chevrolet Tahoe SUV 2005-2014
Altura real1 1.805 m 2
1 1.955 m Altura real1
 + 15 cm
1 + 1 cm
+ 2 cm 2 5.151 m Longitud real
1 5.131 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Chevrolet Tahoe SUV  2005 - 2014
Views available
Chevrolet
Tahoe
SUV
Gen. 3 | 2005 - 2014
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Visto en Suiza 17″
BMW X7 SUV  2018 - 2022
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BMW
X7
SUV
Gen. 1 | 2018 - 2022
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Visto en Suiza 22″ Imagen reflejada
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Vista lateral Chevrolet Tahoe (GMT900) SUV 2005 vs. BMW X7 (G07) SUV 2018


Especificaciones técnicas | Chevrolet Tahoe (GMT900) SUV 2005 es 2 cm más corto y 15 cm más alto en comparación con BMW X7 (G07) SUV 2018. El coche tiene 1 cm mas claridad del piso y ofrece 46% mas capacidad de maletero.4,5

Grande
Clase de tamaño
Grande
513.1 cm
Longitud
515.1 cm
+2
200.7 cm
+0.7
Anchura2
200 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
221.8 cm
195.5 cm
+15
Altura1
180.5 cm
294.6 cm
Distancia entre ejes
310.5 cm
+15.9
23.1 cm
+1
Claridad del piso3
22.1 cm
2388 kg
Peso4,6
2445 kg
+3%
--
Asientos máx.
--
1708 l
+128%
Capacidad del maletero UE4
750 l
3084 l
+46%
Capacidad del maletero max. UE4,5
2120 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
1376 l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
2560 l
-- l
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
362 l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 84300
$ 33980
Precio EE. UU.7
$ 73900
+118%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3056628
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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