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Background grid Jeep Wrangler Todoterreno 2017-presente Genesis G70 Sedán 2021-presente
Altura real1 74.8 in 2 
+ 19.72 in
1 55.1 in Altura real1
+ 4.8 in 2
+ 1.73 in 2 74.6 in Ancho real2
1 72.8 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Genesis G70 Sedán 2021 - presente
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Genesis
G70
Sedán
Gen. 1.1 | 2021 - presente
Visto en Suiza 18″
Jeep Wrangler 4-puertas Todoterreno Rubicon 2017 - presente
Views available
Jeep
Wrangler
4-puertas Todoterreno Rubicon
2017 - presente
Visto en Suiza 17″
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Vista frontal Genesis G70 (IK) Sedán 2021 vs. Jeep Wrangler (JL) 4-puertas Todoterreno Rubicon 2017


Especificaciones técnicas | Genesis G70 (IK) Sedán 2021 es 1.73 in más estrecho y 19.72 in más bajo en comparación con Jeep Wrangler (JL) 4-puertas Todoterreno Rubicon 2017. El coche tiene 4.8 in menos claridad del piso y ofrece 69% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
--
184.4 in
Longitud
192.2 in
+7.8
72.8 in
Anchura2
74.6 in
+1.8
82.28 in
+7.71
Anchura incl. espejo exteriores
74.57 in
55.1 in
Altura1
74.8 in
+19.7
111.6 in
Distancia entre ejes
118.4 in
+6.8
5.1 in
Claridad del piso3
9.9 in
+4.8
3692.7 lb
Peso4,6
4437.9 lb
+21%
5
Asientos máx.
--
11.7 cu ft
Capacidad del maletero UE4
19.4 cu ft
+66%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
37.4 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 39100
Precio UE7
€ 57000
+46%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3086370
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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