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Background grid MG Cyberster Descapotable 2023-presente Jaguar 1.5 Litre Sedán 1936-1949
Altura real1 52.3 in 2
1 60 in Altura real1
 + 7.68 in
1 + 2.44 in
+ 5.55 in 2 178.5 in Longitud real
1 173 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Jaguar 1.5 Litre Sedán 1936 - 1949
Views available
Jaguar
1.5 Litre
Sedán
Gen. 1 | 1936 - 1949
Visto en Suiza 18″ Imagen reflejada
MG Cyberster Descapotable 2023 - presente
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MG
Cyberster
Descapotable
Gen. 1 | 2023 - presente
Visto en Suiza 20″ Th. Willy AG
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Vista lateral Jaguar 1.5 Litre Mark IV Sedán 1936 vs. MG Cyberster Descapotable 2023


Especificaciones técnicas | Jaguar 1.5 Litre Mark IV Sedán 1936 es 5.55 in más corto y 7.68 in más alto en comparación con MG Cyberster Descapotable 2023. El coche tiene 2.4 in mas claridad del piso.

Grande
Clase de tamaño
--
173 in
Longitud
178.5 in
+5.5
65.5 in
Anchura2
75.3 in
+9.8
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
83.07 in
60 in
+7.7
Altura1
52.3 in
112.5 in
+6.6
Distancia entre ejes
105.9 in
7 in
+2.4
Claridad del piso3
4.6 in
2352.3 lb
Peso4,6
4321.1 lb
+84%
-- mi
Rango máximo
315 mi
5
+3
Asientos máx.
2
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
8.8 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 388
Precio UE7
€ 64990
+16650%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3116256
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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