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Background grid Honda Civic Hatchback 1972-1979 Mercedes-Benz 290 Descapotable larga 1934-1937
Altura real1 1.325 m 2
1 1.66 m Altura real1
 + 33.5 cm
2 3.56 m Longitud real
+ 131 cm 1 4.87 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz 290 2-puertas Descapotable larga 1934 - 1937
Views available
Mercedes-Benz
290
2-puertas Descapotable larga
Gen. 1 | 1934 - 1937
Visto en Suiza 17″
Honda Civic 3-puertas Hatchback 1972 - 1979
Views available
Honda
Civic
3-puertas Hatchback
Gen. 1 | 1972 - 1979
Visto en Suiza 12″ Imagen reflejada
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Vista lateral Mercedes-Benz 290 A (W18) 2-puertas Descapotable larga 1934 vs. Honda Civic (SB1) 3-puertas Hatchback 1972


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz 290 A (W18) 2-puertas Descapotable larga 1934 es 131 cm más largo y 33.5 cm más alto en comparación con Honda Civic (SB1) 3-puertas Hatchback 1972

--
Clase de tamaño
Subcompacto
487 cm
+131
Longitud
356 cm
173 cm
+22.5
Anchura2
150.5 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
166 cm
+33.5
Altura1
132.5 cm
330 cm
+110
Distancia entre ejes
220 cm
-- cm
Claridad del piso3
-- cm
1980 kg
+187%
Peso4,6
690 kg
--
Asientos máx.
--
-- l
Capacidad del maletero UE4
-- l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 562
Precio UE7
€ 3936
+601%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3126250
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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