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Background grid Austin Mini Sedán 1967-1970 Mercedes-Benz E Descapotable 2009-2013
Altura real1 1.35 m 2
1 1.398 m Altura real1
 + 4.8 cm
+ 4.3 cm 2
2 3.05 m Longitud real
+ 164.8 cm 1 4.698 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz E Descapotable 2009 - 2013
Views available
Mercedes-Benz
E
Descapotable
Gen. 4 | 2009 - 2013
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Visto en Suiza 19″
Austin Mini 2-puertas Sedán S 1967 - 1970
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Austin
Mini
2-puertas Sedán S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Visto en Suiza 11″
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Vista lateral Mercedes-Benz E (A207) Descapotable 2009 vs. Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz E (A207) Descapotable 2009 es 164.8 cm más largo y 4.8 cm más alto en comparación con Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967. El coche tiene 4.3 cm menos claridad del piso y ofrece 237% mas capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
469.8 cm
+164.8
Longitud
305 cm
178.6 cm
+37.6
Anchura2
141 cm
202.8 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
139.8 cm
+4.8
Altura1
135 cm
276 cm
+72.8
Distancia entre ejes
203.2 cm
11.4 cm
Claridad del piso3
15.7 cm
+4.3
1685 kg
+189%
Peso4,6
584 kg
4
Asientos máx.
4
390 l
+237%
Capacidad del maletero UE4
116 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
Segmento
Premium
€ 46380
+762%
Precio UE7
€ 5381
$ 56850
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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