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Background grid Cadillac Escalade IQ SUV 2024-presente NIO ET5 Familiar 2022-presente
Altura real1 76.1 in 2 
+ 17.09 in
1 59 in Altura real1
+ 1.57 in 2
+ 5.24 in 2 82.4 in Ancho real2
1 77.2 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
NIO ET5 Familiar 2022 - presente
Views available
NIO
ET5
Familiar
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en los Paises Bajos 20″ NIO Hub Utrecht
Cadillac Escalade IQ SUV 2024 - presente
Views available
Cadillac
Escalade IQ
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
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Visto en los EE.UU 23″
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Vista frontal NIO ET5 Touring (ETY) Familiar 2022 vs. Cadillac Escalade IQ SUV 2024


Especificaciones técnicas | NIO ET5 Touring (ETY) Familiar 2022 es 5.24 in más estrecho y 17.09 in más bajo en comparación con Cadillac Escalade IQ SUV 2024. El coche tiene 1.6 in menos claridad del piso.

Compacto
Clase de tamaño
Grande
+2
188.6 in
Longitud
224.3 in
+35.7
77.2 in
Anchura2
82.4 in
+5.2
85.75 in
Anchura incl. espejo exteriores
94.09 in
+8.34
59 in
Altura1
76.1 in
+17.1
113.7 in
Distancia entre ejes
136 in
+22.3
5.3 in
Claridad del piso3
6.9 in
+1.6
4993.5 lb
Peso4,6
8999.3 lb
+81%
348 mi
Rango máximo
459.8 mi
+33%
5
Asientos máx.
7
+2
15.9 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
45.9 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
69.0 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
119.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
24.0 cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 59500
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 127700
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3086370
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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