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Background grid NIO EL6 SUV 2023-presente Porsche 911 Cupé 2015-2020
Altura real1 67 in 2 
+ 16.1 in
1 50.9 in Altura real1
+ 1.57 in 2
+ 13.98 in 2 191.1 in Longitud real
1 177.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Porsche 911 Cupé 2015 - 2020
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Porsche
911
Cupé
Gen. 7.1 | 2015 - 2020
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Visto en Suiza 20″ Imagen reflejada Calidad
NIO EL6 SUV 2023 - presente
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NIO
EL6
SUV
Gen. 2 | 2023 - presente
Visto en los Paises Bajos 21″ NIO Hub Utrecht
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Vista lateral Porsche 911 (991) Cupé 2015 vs. NIO EL6 ES6 (NACC2S1) SUV 2023


Especificaciones técnicas | Porsche 911 (991) Cupé 2015 es 13.98 in más corto y 16.1 in más bajo en comparación con NIO EL6 ES6 (NACC2S1) SUV 2023. El coche tiene 1.6 in menos claridad del piso y ofrece 90% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Medio
177.1 in
Longitud
191.1 in
+14
71.2 in
Anchura2
78.2 in
+7
77.87 in
Anchura incl. espejo exteriores
87.09 in
+9.22
50.9 in
Altura1
67 in
+16.1
96.5 in
Distancia entre ejes
114.8 in
+18.3
4.9 in
Claridad del piso3
6.5 in
+1.6
3318 lb
Peso4,6
4883.2 lb
+48%
-- mi
Rango máximo
328.7 mi
4
Asientos máx.
5
+1
5.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
21.1 cu ft
+314%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
50.5 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 97914
+50%
Precio UE7
€ 65500
$ 89400
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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