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Background grid MINI Classic Austin Mini Sedán 1967-1970 Rolls-Royce Twenty Faetón 1922-1929
Altura real1 1.35 m 2
1 1.74 m Altura real1
 + 39 cm
1 + 3.3 cm
2 1.41 m Ancho real2
+ 39 cm 1 1.8 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Rolls-Royce Twenty 4-puertas Faetón Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-puertas Faetón Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Visto en Suiza 21″
MINI Classic Austin Mini 2-puertas Sedán S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-puertas Sedán S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Visto en Suiza 11″
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Vista frontal Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-puertas Faetón Park Ward 1922 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967


Especificaciones técnicas | Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-puertas Faetón Park Ward 1922 es 39 cm más ancho y 39 cm más alto en comparación con MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967. El coche tiene 3.3 cm mas claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
--
452.1 cm
+147.1
Longitud
305 cm
180 cm
+39
Anchura2
141 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
174 cm
+39
Altura1
135 cm
327.7 cm
+124.5
Distancia entre ejes
203.2 cm
19 cm
+3.3
Claridad del piso3
15.7 cm
1930 kg
+231%
Peso4,6
584 kg
5
+1
Asientos máx.
4
-- l
Capacidad del maletero UE4
116 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Lujo
+1
Segmento
Premium
€ --
Precio UE7
€ 5381
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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