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Background grid BMW 321 Sedán 1938-1941 smart ForTwo Hatchback 2000-2007
Altura real1 63 in 2 
+ 2.01 in
1 61 in Altura real1
+ 3.94 in 2
+ 78.74 in 2 177.2 in Longitud real
1 98.4 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
smart ForTwo 3-puertas Hatchback 2000 - 2007
Views available
smart
ForTwo
3-puertas Hatchback
Gen. 1.1 | 2000 - 2007
Visto en Suiza 15″ Imagen reflejada
BMW 321 2-puertas Sedán 1938 - 1941
Views available
BMW
321
2-puertas Sedán
Gen. 1 | 1938 - 1941
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral smart ForTwo (C450) 3-puertas Hatchback 2000 vs. BMW 321 2-puertas Sedán 1938


Especificaciones técnicas | smart ForTwo (C450) 3-puertas Hatchback 2000 es 78.74 in más corto y 2.01 in más bajo en comparación con BMW 321 2-puertas Sedán 1938. El coche tiene 4 in menos claridad del piso.

Mini
Clase de tamaño
Medio
+3
98.4 in
Longitud
177.2 in
+78.8
59.6 in
Anchura2
60.6 in
+1
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
61 in
Altura1
63 in
+2
71.3 in
Distancia entre ejes
108.3 in
+37
3.9 in
Claridad del piso3
7.9 in
+4
1587.3 lb
Peso4,6
2204.6 lb
+39%
2
Asientos máx.
4
+2
5.3 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
16.9 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 8520
+1811%
Precio UE7
€ 446
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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