Ponemos carspotting en perspectiva
Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Kaiyi X3 Pro SUV 2020-presente SsangYong Korando SUV 2019-presente
Altura real1 1.653 m 2 
+ 3.3 cm
1 1.62 m Altura real1
1 + 2.4 cm
2 4.4 m Longitud real
+ 5 cm 1 4.45 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
SsangYong Korando SUV 2019 - presente
Views available
SsangYong
Korando
SUV
Gen. 4 | 2019 - presente
Visto en Suiza 18″ Imagen reflejada
Kaiyi X3 Pro SUV 2020 - presente
Views available
Kaiyi
X3 Pro
SUV
Gen. 1 | 2020 - presente
Visto en los Emiratos Árabes Unidos 18″
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Vista lateral SsangYong Korando (C300) SUV 2019 vs. Kaiyi X3 Pro SUV 2020


Especificaciones técnicas | SsangYong Korando (C300) SUV 2019 es 5 cm más largo y 3.3 cm más bajo en comparación con Kaiyi X3 Pro SUV 2020. El coche tiene 2.4 cm mas claridad del piso.

Subcompacto
Clase de tamaño
Subcompacto
445 cm
+5
Longitud
440 cm
187 cm
+3.9
Anchura2
183.1 cm
210 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
162 cm
Altura1
165.3 cm
+3.3
267.5 cm
+4.3
Distancia entre ejes
263.2 cm
18.2 cm
+2.4
Claridad del piso3
15.8 cm
1500 kg
+14%
Peso4,6
1321 kg
5
Asientos máx.
5
551 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
1248 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Estándar
€ 23990
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3054156
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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