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Background grid Leapmotor C10 SUV 2024-presente Toyota Celica Liftback 1975-1977
Altura real1 66.1 in 2 
+ 15.16 in
1 51 in Altura real1
+ 0.39 in 2
+ 19.65 in 2 186.6 in Longitud real
1 166.9 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Celica 3-puertas Liftback 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-puertas Liftback
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Visto en Suiza 13″ Imagen reflejada
Leapmotor C10 SUV 2024 - presente
Views available
Leapmotor
C10
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 20″
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Vista lateral Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975 vs. Leapmotor C10 SUV 2024


Especificaciones técnicas | Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975 es 19.65 in más corto y 15.16 in más bajo en comparación con Leapmotor C10 SUV 2024. El coche tiene 0.4 in menos claridad del piso.

--
Clase de tamaño
Medio
166.9 in
Longitud
186.6 in
+19.7
63.8 in
Anchura2
74.8 in
+11
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
51 in
Altura1
66.1 in
+15.1
98.2 in
Distancia entre ejes
111.2 in
+13
6.7 in
Claridad del piso3
7.1 in
+0.4
2570.6 lb
Peso4,6
4365.1 lb
+70%
-- mi
Rango máximo
261 mi
--
Asientos máx.
5
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
15.4 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
49.8 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 37600
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3078921
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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