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Background grid Porsche 911 Cupé 2008-2013 Toyota Crown Sedán fastback 2022-presente
Altura real1 51.2 in 2
1 60.6 in Altura real1
 + 9.41 in
1 + 1.54 in
2 174.6 in Longitud real
+ 21.5 in 1 196.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Crown Sedán fastback 2022 - presente
Views available
Toyota
Crown
Sedán fastback
Gen. 16 | 2022 - presente
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Visto en los EE.UU 19″ Imagen reflejada
Porsche 911 Cupé 4s 2008 - 2013
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Porsche
911
Cupé 4s
Gen. 6.1 | 2008 - 2013
Visto en Suiza 19″ Imagen reflejada
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Vista lateral Toyota Crown (S235) Sedán fastback 2022 vs. Porsche 911 4S (997) Cupé 4s 2008


Especificaciones técnicas | Toyota Crown (S235) Sedán fastback 2022 es 21.5 in más largo y 9.41 in más alto en comparación con Porsche 911 4S (997) Cupé 4s 2008. El coche tiene 1.5 in mas claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
--
196.1 in
+21.5
Longitud
174.6 in
72.4 in
+1.2
Anchura2
71.2 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
60.6 in
+9.4
Altura1
51.2 in
112.2 in
+19.7
Distancia entre ejes
92.5 in
5.8 in
+1.5
Claridad del piso3
4.3 in
4250.5 lb
+24%
Peso4,6
3428.2 lb
5
+1
Asientos máx.
4
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
4.8 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
15.2 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 105411
$ 39950
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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