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Background grid MINI Clubman Familiar 2019-2024 Toyota Sequoia SUV 2023-presente
Altura real1 1.441 m 2
1 1.974 m Altura real1
 + 53.3 cm
1 + 9 cm
2 4.266 m Longitud real
+ 102 cm 1 5.286 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - presente
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - presente
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Visto en los EE.UU 18″
MINI Clubman Familiar 2019 - 2024
Views available
MINI
Clubman
Familiar
Gen. 2.1 | 2019 - 2024
Visto en Suiza 18″
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Vista lateral Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 vs. MINI Clubman (F54) Familiar 2019


Especificaciones técnicas | Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 es 102 cm más largo y 53.3 cm más alto en comparación con MINI Clubman (F54) Familiar 2019. El coche tiene 9 cm mas claridad del piso.

Grande
+3
Clase de tamaño
Subcompacto
528.6 cm
+102
Longitud
426.6 cm
202.2 cm
+22.2
Anchura2
180 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
199.6 cm
197.4 cm
+53.3
Altura1
144.1 cm
309.9 cm
+42.9
Distancia entre ejes
267 cm
23.1 cm
+9
Claridad del piso3
14.1 cm
2790 kg
+100%
Peso4,6
1395 kg
7
+2
Asientos máx.
5
-- l
Capacidad del maletero UE4
360 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1250 l
1388 l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
2461 l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
631 l
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 24418
$ 76065
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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