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Background grid FIAT 128 Sedán 1969-1975 Zeekr 001 Liftback 2021-presente
Altura real1 1.42 m 2
1 1.56 m Altura real1
 + 14 cm
1 + 2.9 cm
2 3.856 m Longitud real
+ 109.9 cm 1 4.955 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Zeekr 001 5-puertas Liftback 2021 - presente
Views available
Zeekr
001
5-puertas Liftback
Gen. 1 | 2021 - presente
Visto en los Paises Bajos 22″ Zeekr Center Zeist
FIAT 128 Sedán 1969 - 1975
Views available
FIAT
128
Sedán
Gen. 1 | 1969 - 1975
Visto en Suiza 13″
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Vista lateral Zeekr 001 (DC1) 5-puertas Liftback 2021 vs. FIAT 128 Sedán 1969


Especificaciones técnicas | Zeekr 001 (DC1) 5-puertas Liftback 2021 es 109.9 cm más largo y 14 cm más alto en comparación con FIAT 128 Sedán 1969. El coche tiene 2.9 cm mas claridad del piso y ofrece 46% mas capacidad de maletero.4,5

Medio
+1
Clase de tamaño
Compacto
495.5 cm
+109.9
Longitud
385.6 cm
200.5 cm
+41.5
Anchura2
159 cm
222.5 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
156 cm
+14
Altura1
142 cm
299.9 cm
+55.1
Distancia entre ejes
244.8 cm
17.4 cm
+2.9
Claridad del piso3
14.5 cm
2200 kg
+174%
Peso4,6
805 kg
620 km
Rango máximo
-- km
5
Asientos máx.
5
539 l
+46%
Capacidad del maletero UE4
370 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 59990
+1873%
Precio UE7
€ 3042
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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