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Background grid Toyota Tundra Pick-up 2021-presente Zeekr 7GT Familiar 2025-presente
Altura real1 1.981 m 2 
+ 52.5 cm
1 1.456 m Altura real1
+ 6.7 cm 2
+ 111.6 cm 2 5.933 m Longitud real
1 4.817 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Zeekr 7GT Familiar 2025 - presente
Views available
Zeekr
7GT
Familiar
Gen. 1 | 2025 - presente
Visto en Suiza 20″
Toyota Tundra Pick-up Double Cab SB 2021 - presente
Views available
Toyota
Tundra
Pick-up Double Cab SB
Gen. 3 | 2021 - presente
Visto en los EE.UU 20″ Calidad
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Vista lateral Zeekr 7GT Familiar 2025 vs. Toyota Tundra (XK70) Pick-up Double Cab SB 2021


Especificaciones técnicas | Zeekr 7GT Familiar 2025 es 111.6 cm más corto y 52.5 cm más bajo en comparación con Toyota Tundra (XK70) Pick-up Double Cab SB 2021. El coche tiene 6.7 cm menos claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
Grande
+1
481.7 cm
Longitud
593.3 cm
+111.6
191 cm
Anchura2
203.7 cm
+12.7
207 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
145.6 cm
Altura1
198.1 cm
+52.5
290 cm
Distancia entre ejes
370.1 cm
+80.1
16.9 cm
Claridad del piso3
23.6 cm
+6.7
2265 kg
Peso4,6
2311 kg
+2%
655 km
Rango máximo
-- km
5
Asientos máx.
5
456 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 47990
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 38965
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3161355
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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