Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Alfa Romeo Alfetta GTV Fastback 1980-1986 Maxus T60 MAX Pick-up 2025-présent
Hauteur réelle1 52.4 in 2
1 73.6 in Hauteur réelle1
 + 21.26 in
1 + 4.33 in
2 65.5 in Largeur réelle2
+ 11.65 in 1 77.2 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Maxus T60 MAX 4-portes Pick-up 2025 - présent
Views available
Maxus
T60 MAX
4-portes Pick-up
Gen. 1 | 2025 - présent
Vue en Suisse 17″
Alfa Romeo Alfetta GTV 2-portes Fastback 1980 - 1986
Views available
Alfa Romeo
Alfetta GTV
2-portes Fastback
Gen. 1.1 | 1980 - 1986
Vue en Suisse 15″
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Vue arrière Maxus T60 MAX 4-portes Pick-up 2025 vs. Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-portes Fastback 1980


Spécifications techniques | Maxus T60 MAX 4-portes Pick-up 2025 est 11.65 in plus large et 21.26 in plus haut que le Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-portes Fastback 1980. Elle a 4.4 in de garde au sol en plus.

Moyenne
Classe de taille
--
212.4 in
+44.7
Longueur
167.7 in
77.2 in
+11.7
Largeur2
65.5 in
-- in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
73.6 in
+21.2
Hauteur1
52.4 in
124.2 in
+29.7
Empattement
94.5 in
9.1 in
+4.4
Garde au sol3
4.7 in
5015.5 lb
Poids4,6
-- lb
5
Places max.
--
-- pi3
Volume de chargemento UE4
13.1 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Premium
+1
€ 47588
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3069003
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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