Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Avant
Latérale
Arrière
Pivoter
Background grid Citroën C-Crosser SUV 2007-2012 Nissan Qashqai SUV 2010-2013
Hauteur réelle1 1.67 m 2 
+ 2.5 cm
1 1.645 m Hauteur réelle1
1 + 2.6 cm
+ 10.5 cm 2 4.646 m Longueur réelle
1 4.541 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Nissan Qashqai SUV Qashqai Plus 2 2010 - 2013
Views available
Nissan
Qashqai
SUV Qashqai Plus 2
Gen. 1 | 2010 - 2013
Vue en Suisse 17″ Qualité
Citroën C-Crosser SUV  2007 - 2012
Views available
Citroën
C-Crosser
SUV
Gen. 1 | 2007 - 2012
Vue en Suisse 16″
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Vue latérale Nissan Qashqai (J10) SUV Qashqai Plus 2 2010 vs. Citroën C-Crosser (V) SUV 2007


Spécifications techniques | Nissan Qashqai (J10) SUV Qashqai Plus 2 2010 est 10.5 cm plus court et 2.5 cm plus bas que le Citroën C-Crosser (V) SUV 2007. Elle a 2.6 cm de garde au sol en plus et offre 10% d'espace de chargement en moins.4,5

Compacte
Classe de taille
Compacte
454.1 cm
Longueur
464.6 cm
+10.5
178 cm
Largeur2
180.6 cm
+2.6
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
164.5 cm
Hauteur1
167 cm
+2.5
276.5 cm
+9.5
Empattement
267 cm
20 cm
+2.6
Garde au sol3
17.4 cm
-- kg
Poids4,6
-- kg
5
Places max.
5
130 l
Volume de chargemento UE4
184 l
+42%
1520 l
Volume de chargemento max. UE4,5
1686 l
+11%
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
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Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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