Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Genesis G80 Berline 2020-présent Toyota Sequoia SUV 2023-présent
Hauteur réelle1 57.9 in 2
1 77.7 in Hauteur réelle1
 + 19.84 in
1 + 3.58 in
2 197 in Longueur réelle
+ 11.06 in 1 208.1 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - présent
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Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - présent
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Vue aux Etats-Unis 18″
Genesis G80 Berline Electrified 2020 - présent
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Genesis
G80
Berline Electrified
Gen. 2 | 2020 - présent
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Vue en Suisse 19″
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Vue latérale Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 vs. Genesis G80 (RG3) Berline Electrified 2020


Spécifications techniques | Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 est 11.06 in plus long et 19.84 in plus haut que le Genesis G80 (RG3) Berline Electrified 2020. Elle a 3.6 in de garde au sol en plus.

Grand
+1
Classe de taille
Moyenne
208.1 in
+11.1
Longueur
197 in
79.6 in
+3.8
Largeur2
75.8 in
-- in
Largeur avec rétroviseurs
83.27 in
77.7 in
+19.8
Hauteur1
57.9 in
122 in
+3.5
Empattement
118.5 in
9.1 in
+3.6
Garde au sol3
5.5 in
6150.9 lb
+20%
Poids4,6
5125.7 lb
-- mi
Portée max.
323.1 mi
7
+2
Places max.
5
-- pi3
Volume de chargemento UE4
12.5 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
49.0 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
86.9 pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
22.3 pi3
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
-- pi3
Standard
Segment
Premium
+1
€ --
Prix UE7
€ 72400
$ 76065
+60%
Prix É.-U.A.7
$ 47700
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3088855
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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