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Background grid Genesis G80 Berlina 2020-presente Toyota Sequoia SUV 2023-presente
Altezza reale1 57.9 in 2
1 77.7 in Altezza reale1
 + 19.84 in
1 + 3.58 in
2 197 in Lunghezza reale
+ 11.06 in 1 208.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - presente
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - presente
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Avvistato negli Stati Uniti 18″
Genesis G80 Berlina Electrified 2020 - presente
Views available
Genesis
G80
Berlina Electrified
Gen. 2 | 2020 - presente
Find at a Dealer
Avvistato in Svizzera 19″
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Lato Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 vs. Genesis G80 (RG3) Berlina Electrified 2020


Specifiche tecniche | Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 è 11.06 in più lunga e 19.84 in più alta rispetto alla Genesis G80 (RG3) Berlina Electrified 2020. L'auto ha 3.6 in in più di altezza da terra.

Grande
+1
Classe dimensionale
Medio
208.1 in
+11.1
Lunghezza
197 in
79.6 in
+3.8
Larghezza2
75.8 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
83.27 in
77.7 in
+19.8
Altezza1
57.9 in
122 in
+3.5
Passo
118.5 in
9.1 in
+3.6
Altezza da terra3
5.5 in
6150.9 lb
+20%
Massa4,6
5125.7 lb
-- mi
Portata massima
323.1 mi
7
+2
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
12.5 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
49.0 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
86.9 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
22.3 cu ft
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ --
Prezzo UE7
€ 72400
$ 76065
+60%
Prezzo USA7
$ 47700
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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