Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Zeekr X Berline 2023-présent Toyota Sequoia SUV 2023-présent
Hauteur réelle1 1.566 m 2
1 1.974 m Hauteur réelle1
 + 40.8 cm
1 + 6.1 cm
2 4.432 m Longueur réelle
+ 85.4 cm 1 5.286 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - présent
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - présent
Find at a Dealer
Vue aux Etats-Unis 18″
Zeekr X 5-portes Berline 2023 - présent
Views available
Zeekr
X
5-portes Berline
Gen. 1 | 2023 - présent
Vue aux Pays-Bas 19″ Zeekr Center Zeist
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Vue latérale Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 vs. Zeekr X 5-portes Berline 2023


Spécifications techniques | Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 est 85.4 cm plus long et 40.8 cm plus haut que le Zeekr X 5-portes Berline 2023. Elle a 6.1 cm de garde au sol en plus.

Grand
+3
Classe de taille
Petite
528.6 cm
+85.4
Longueur
443.2 cm
202.2 cm
+18.6
Largeur2
183.6 cm
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
202.5 cm
197.4 cm
+40.8
Hauteur1
156.6 cm
309.9 cm
+34.9
Empattement
275 cm
23.1 cm
+6.1
Garde au sol3
17 cm
2790 kg
+51%
Poids4,6
1855 kg
-- km
Portée max.
445 km
7
+2
Places max.
5
-- l
Volume de chargemento UE4
362 l
-- l
Volume de chargemento max. UE4,5
-- l
1388 l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
2461 l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
631 l
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
-- l
Standard
Segment
Premium
+1
€ --
Prix UE7
€ 44990
$ 76065
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3086370
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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