Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Land Rover Range Rover SUV 1985-1994 Alfa Romeo Alfetta GTV Fastback 1980-1986
Altezza reale1 70.9 in 2 
+ 18.5 in
1 52.4 in Altezza reale1
+ 7.48 in 2
+ 6.06 in 2 71.6 in Larghezza reale2
1 65.5 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Alfa Romeo Alfetta GTV 2-porte Fastback 1980 - 1986
Views available
Alfa Romeo
Alfetta GTV
2-porte Fastback
Gen. 1.1 | 1980 - 1986
Avvistato in Svizzera 15″
Land Rover Range Rover SUV 1985 - 1994
Views available
Land Rover
Range Rover
SUV
Gen. 1.1 | 1985 - 1994
Avvistato in Svizzera 16″
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Retro Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-porte Fastback 1980 vs. Land Rover Range Rover SUV 1985


Specifiche tecniche | Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-porte Fastback 1980 è 6.06 in più stretta e 18.5 in più bassa rispetto alla Land Rover Range Rover SUV 1985. L'auto ha 7.5 in in meno di altezza da terra e offre il 85% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Grande
167.7 in
Lunghezza
175.2 in
+7.5
65.5 in
Larghezza2
71.6 in
+6.1
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
52.4 in
Altezza1
70.9 in
+18.5
94.5 in
Passo
100 in
+5.5
4.7 in
Altezza da terra3
12.2 in
+7.5
-- lb
Massa4,6
4122.6 lb
--
Posti a sedere max.
--
13.1 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
36 cu ft
+175%
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
82.3 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ --
Prezzo UE7
€ 33375
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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