Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Mercedes-Benz E Cabriolet 2009-2013 Austin Mini Berlina 1967-1970
Altezza reale1 1.398 m 2 
+ 4.8 cm
1 1.35 m Altezza reale1
1 + 4.3 cm
+ 164.8 cm 2 4.698 m Lunghezza reale
1 3.05 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Austin Mini 2-porte Berlina S 1967 - 1970
Views available
Austin
Mini
2-porte Berlina S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Avvistato in Svizzera 11″
Mercedes-Benz E Cabriolet 2009 - 2013
Views available
Mercedes-Benz
E
Cabriolet
Gen. 4 | 2009 - 2013
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Avvistato in Svizzera 19″
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Lato Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967 vs. Mercedes-Benz E (A207) Cabriolet 2009


Specifiche tecniche | Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967 è 164.8 cm più corta e 4.8 cm più bassa rispetto alla Mercedes-Benz E (A207) Cabriolet 2009. L'auto ha 4.3 cm in più di altezza da terra e offre il 71% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
--
305 cm
Lunghezza
469.8 cm
+164.8
141 cm
Larghezza2
178.6 cm
+37.6
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
202.8 cm
135 cm
Altezza1
139.8 cm
+4.8
203.2 cm
Passo
276 cm
+72.8
15.7 cm
+4.3
Altezza da terra3
11.4 cm
584 kg
Massa4,6
1685 kg
+189%
4
Posti a sedere max.
4
116 l
Volume del bagagliaio UE4
390 l
+237%
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Premio
Segmento
Premio
€ 5381
Prezzo UE7
€ 46380
+762%
$ --
Prezzo USA7
$ 56850
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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