Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volvo 145 Familiare 1973-1974 Cadillac Escalade SUV 2001-2006
Altezza reale1 57.1 in 2
1 76.5 in Altezza reale1
 + 19.41 in
1 + 3.5 in
2 182.7 in Lunghezza reale
+ 16.22 in 1 198.9 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Cadillac Escalade SUV 2001 - 2006
Views available
Cadillac
Escalade
SUV
Gen. 2 | 2001 - 2006
Avvistato negli Stati Uniti 17″
Volvo 145 Familiare 1973 - 1974
Views available
Volvo
145
Familiare
Gen. 1.7 | 1973 - 1974
Avvistato in Svizzera 15″
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Lato Cadillac Escalade (GMT800) SUV 2001 vs. Volvo 145 Familiare 1973


Specifiche tecniche | Cadillac Escalade (GMT800) SUV 2001 è 16.22 in più lunga e 19.41 in più alta rispetto alla Volvo 145 Familiare 1973. L'auto ha 3.5 in in più di altezza da terra e offre il 48% in più volume del bagagliaio.4,5

Grande
+2
Classe dimensionale
Compatto
198.9 in
+16.2
Lunghezza
182.7 in
78.9 in
+11.6
Larghezza2
67.3 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
76.5 in
+19.4
Altezza1
57.1 in
116 in
+13.6
Passo
102.4 in
10.6 in
+3.5
Altezza da terra3
7.1 in
5571.1 lb
+101%
Massa4,6
2777.8 lb
8
+3
Posti a sedere max.
5
16.3 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
104.6 cu ft
+48%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
71 cu ft
16.3 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
108.2 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ 64950
+959%
Prezzo UE7
€ 6135
$ 48735
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3156328
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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