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Background grid BMW X7 SUV 2022-presente Chrysler Crossfire Fastback 2003-2007
Altezza reale1 1.835 m 2 
+ 53.9 cm
1 1.296 m Altezza reale1
+ 9.7 cm 2
+ 23.4 cm 2 2 m Larghezza reale2
1 1.766 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Chrysler Crossfire 2-porte Fastback 2003 - 2007
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Chrysler
Crossfire
2-porte Fastback
Gen. 1 | 2003 - 2007
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Avvistato in Svizzera 18″
BMW X7 SUV 2022 - presente
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BMW
X7
SUV
Gen. 1.1 | 2022 - presente
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Avvistato negli Stati Uniti 21″
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Fronte Chrysler Crossfire 2-porte Fastback 2003 vs. BMW X7 (G07) SUV 2022


Specifiche tecniche | Chrysler Crossfire 2-porte Fastback 2003 è 23.4 cm più stretta e 53.9 cm più bassa rispetto alla BMW X7 (G07) SUV 2022. L'auto ha 9.7 cm in meno di altezza da terra e offre il 90% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Grande
405.8 cm
Lunghezza
518.1 cm
+112.3
176.6 cm
Larghezza2
200 cm
+23.4
196 cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
221.8 cm
+25.8
129.6 cm
Altezza1
183.5 cm
+53.9
240 cm
Passo
310.5 cm
+70.5
12.4 cm
Altezza da terra3
22.1 cm
+9.7
1452 kg
Massa4,6
2490 kg
+72%
2
Posti a sedere max.
7
+5
215 l
Volume del bagagliaio UE4
750 l
+249%
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
2120 l
-- l
Volume del bagagliaio UE4
(7 posti)
750 l
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
(7 posti)
2120 l
215 l
Volume del bagagliaio USA4
1376 l
+540%
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
2560 l
-- l
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
362 l
Premio
Segmento
Premio
€ 33890
Prezzo UE7
€ 102000
+201%
$ 33620
Prezzo USA7
$ 77850
+132%
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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