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Background grid MINI Classic Austin Mini Berlina 1967-1970 Ferrari 275 Coupé 1966-1968
Altezza reale1 53.1 in 2 
+ 4.13 in
1 49 in Altezza reale1
+ 1.46 in 2
2 120.1 in Lunghezza reale
+ 53.98 in 1 174.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ferrari 275 Coupé GTB 1966 - 1968
Views available
Ferrari
275
Coupé GTB
Gen. 1.1 | 1966 - 1968
Avvistato in Svizzera 14″ Immagine speculare
MINI Classic Austin Mini 2-porte Berlina S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-porte Berlina S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Avvistato in Svizzera 11″
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Lato Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967


Specifiche tecniche | Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 è 53.98 in più lunga e 4.13 in più bassa rispetto alla MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967. L'auto ha 1.5 in in meno di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
--
174.1 in
+54
Lunghezza
120.1 in
67.9 in
+12.4
Larghezza2
55.5 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
49 in
Altezza1
53.1 in
+4.1
94.5 in
+14.5
Passo
80 in
4.7 in
Altezza da terra3
6.2 in
+1.5
2425.1 lb
+89%
Massa4,6
1287.5 lb
--
Posti a sedere max.
4
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
4.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Lusso
+1
Segmento
Premio
€ 27405
+410%
Prezzo UE7
€ 5381
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3116256
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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