Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Chevrolet C/K Pick-up 1990-1993 Ford Escort Berlina 2v 1980-1986
Altezza reale1 1.788 m 2 
+ 40.4 cm
1 1.384 m Altezza reale1
+ 95.8 cm 2 4.928 m Lunghezza reale
1 3.97 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ford Escort 3-porte Berlina 2v 1980 - 1986
Views available
Ford
Escort
3-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 1980 - 1986
Avvistato nei Paesi Bassi 15″ SZ Qualità
Chevrolet C/K 2-porte Pick-up 454 SS 1990 - 1993
Views available
Chevrolet
C/K
2-porte Pick-up 454 SS
Gen. 4 | 1990 - 1993
Find at a Dealer
Avvistato in Svizzera 15″ Immagine speculare
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Lato Ford Escort (GAA) 3-porte Berlina 2v 1980 vs. Chevrolet C/K 454 SS (GMT400) 2-porte Pick-up 454 SS 1990


Specifiche tecniche | Ford Escort (GAA) 3-porte Berlina 2v 1980 è 95.8 cm più corta e 40.4 cm più bassa rispetto alla Chevrolet C/K 454 SS (GMT400) 2-porte Pick-up 454 SS 1990

Compatto
Classe dimensionale
Grande
+2
397 cm
Lunghezza
492.8 cm
+95.8
164 cm
Larghezza2
195.8 cm
+31.8
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
138.4 cm
Altezza1
178.8 cm
+40.4
240.2 cm
Passo
298.5 cm
+58.3
-- cm
Altezza da terra3
-- cm
790 kg
Massa4,6
1686 kg
+114%
--
Posti a sedere max.
--
305 l
Volume del bagagliaio UE4
-- l
1380 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 7156
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ 18295
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3113760
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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