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Background grid Porsche Cayenne SUV 2026-presente Ford Ranger Pick-up 2019-2022
Altezza reale1 65.9 in 2
1 73.7 in Altezza reale1
 + 7.83 in
1 + 1.5 in
2 78 in Larghezza reale2
+ 1.89 in 1 79.8 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ford Ranger 4-porte Pick-up Raptor 2019 - 2022
Views available
Ford
Ranger
4-porte Pick-up Raptor
Gen. 1.2 | 2019 - 2022
Avvistato in Svizzera 17″
Porsche Cayenne SUV Turbo Electric 2026 - presente
Views available
Porsche
Cayenne
SUV Turbo Electric
Gen. 4 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 22″
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Fronte Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019 vs. Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026


Specifiche tecniche | Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019 è 1.89 in più ampio e 7.83 in più alta rispetto alla Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026. L'auto ha 1.5 in in più di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
Medio
211.1 in
+14.8
Lunghezza
196.3 in
79.8 in
+1.8
Larghezza2
78 in
85.83 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
86.57 in
+0.74
73.7 in
+7.8
Altezza1
65.9 in
126.8 in
+7.8
Passo
119 in
11.1 in
+1.5
Altezza da terra3
9.6 in
5698.9 lb
Massa4,6
5996.6 lb
+6%
-- mi
Portata massima
383.4 mi
5
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
27.6 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
56.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
28.0 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
56.0 cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 70014
Prezzo UE7
€ 165500
+137%
$ --
Prezzo USA7
$ 165350
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3189075
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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